Un carril peatonal y ciclable de unos 2 kilómetros conectará Burlada, Huarte y Sarriguren (Valle de Egüés) con una inversión de 1,57 millones de euros financiados a través de fondos europeos Next Generation. La actuación se ha adjudicado por 1,57 millones de euros a la empresa Construcciones Mariezcurrena, S.L.

El trazado permitirá la conexión sostenible entre cinco núcleos "de relevancia" de la Comarca de Pamplona como son Sarriguren, Ciudad de la Innovación, Ripagaina, el polígono de Areta y Burlada. En total, la actuación "va a permitir la movilidad sostenible" entre estos núcleos, que suman más de 50.000 habitantes.

La ruta se iniciará en el final del carril bici existente que discurre por la avenida Jorge Oteiza de Sarriguren, a la altura de Tracasa, y concluirá en la glorieta de intersección de la carretera NA-2306 y la avenida María Azcárate en Burlada, conectando con el Parque del Arga.

Para dar cabida a los desplazamientos peatonales y ciclistas, el proyecto incluye la adaptación de las infraestructuras existentes en el ámbito de actuación, como son la glorieta sobre la PA-30, la calle Ciudad de la Innovación y la pasarela peatonal sobre la NA-2300.

Asimismo, se dotará de acera peatonal y carril bici a las carreteras NA-2300 y NA-2306 para conectar las zonas anteriormente indicadas.

LOS CUATRO TRAMOS DEL NUEVO ITINERARIO

La nueva conexión peatonal y ciclable se dividirá en cuatro tramos: el que conecta la glorieta sobre la carretera PA-30 con la Ciudad de la Innovación; el que discurre por Ciudad de la Innovación; el que une ese punto con Areta por la NA-2300; y, por último, el que conecta Areta con Burlada a través de la NA-2306.

En concreto, en el tramo 1 se proyecta la ejecución de carril bici direccional paralelo a la calzada de la glorieta, cuyo punto inicial es el carril bici existente de la avenida Jorge Oteiza, y punto final del tramo en la avenida Ciudad de la Innovación.

En el viaducto de la glorieta, que cruza la carretera PA-30, se redistribuye el espacio disponible, "con el fin de evitar actuaciones que tengan afecciones prolongadas al tráfico y un gran coste económico".

Se prevé una acera peatonal de 2,20 metros; una franja de protección a ciclistas de 0,40 metros; el carril bici bidireccional de 2,50 metros a nivel de la calzada; una franja de protección a ciclistas de 0,40 metros; un arcén exterior de 0,50 metros; una calzada de circulación de 6 metros y un arcén interior de 1 metro.

Para el segundo tramo, se proyecta la ejecución de una ampliación de la plataforma existente de los 3 metros actuales a 6 metros para ejecutar un carril bici bidireccional que permita la separación de peatones y ciclistas, manteniendo la anchura del recorrido peatonal de 3 metros.

El tramo 3 discurre en su mayoría por la margen derecha de la carretera NA-2300 sentido norte. En el entorno de la estación de servicio Elomendi se proyecta un trazado de convivencia que discurre por la franja de separación entre la carretera y la estación de servicio, para posteriormente continuar paralelo a la carretera NA-2300, con separación entre peatones y ciclistas, mediante una plataforma que contará con 2,50 m para carril bici bidireccional y 2,50 m para itinerario peatonal, con franja de separación intermedia entre carril bici y acera de 40cm.

La zona correspondiente al tramo 4 es la que requiere de una actuación "de mayor envergadura" por no existir ni aceras peatonales ni carriles bici en todo su recorrido. La parte principal de este tramo se resuelve mediante la ejecución de un carril bici bidireccional y acera peatonal en la margen derecha de la carretera NA-2306 (en sentido de circulación Areta- Burlada), con la misma sección que el tramo anterior.

Finalmente, para el ramal de conexión con el área residencial de Ripagaina, se proyecta la ejecución de un carril bici bidireccional de 2,5 m sobre el itinerario peatonal existente, ampliando hacia el sur la plataforma, para ejecutar un nuevo itinerario peatonal, que conecta la pasarela peatonal sobre la carretera NA-2300 con la calle Roma de Ripagaina.

Se proyecta, además, que la pasarela peatonal sobre la NA-2300 se señalice como tramo de coexistencia peatonal y ciclista con preferencia peatonal. Para que la pasarela tenga características ciclables se suplementa hasta 1,30 metros la altura de la barandilla de protección existente.